在鎮南約1公里處，有一大白色巖石矗立，高數十米，陡峭似壁，山對面章水河畔有一渡口，渡口沿街多鹽埠，得名于“白巖石”還是“白鹽”已無(wú)從可考。
自上世紀80年代京廣鐵路復線(xiàn)開(kāi)通后，因白石渡火車(chē)站搬遷至四公里以外，輝煌古鎮竟一度蕭條冷落。
而近幾年，“白石渡”卻再次聲名鵲起。
且聽(tīng)小編一一道來(lái)：
一、粵漢鐵路遺址
一段讓你不忍錯過(guò)半步的遺址。
一段讓你目不暇接的丹霞地貌。
一條碧綠婉蜒在崇山間的河流。
一個(gè)連接湖廣聞名中外的故道。
這就是粵漢鐵路故道宜章白石渡段。
也是目前唯一保存完好的粵漢鐵路遺址。
粵漢鐵路遺址宜章段，北到太平里鄉的小溪車(chē)站，南接白石渡鎮南面的湘粵邊界的粵北新巖下車(chē)站，總長(cháng)約20余公里。
現鐵路遺址線(xiàn)上還保存有鋼筋水泥結構的風(fēng)吹口橋（長(cháng)100米）、燕塘橋（長(cháng)80米）、省界橋（長(cháng)１２６米）鐵路橋梁3座、遂道遺址3處（遂道長(cháng)均為數十米）、護坡遺址多處。
鐵路橋梁寬為6米，高均為50余米，橋為三孔，高大聳立，氣勢磅礴，偉岸壯觀(guān)，橫跨在崇山峻嶺之間的白沙河兩岸山崖之上，人站橋舷則頭暈眼花，令人心悸。
鐵軌早些年已被鐵路部門(mén)拆走，僅剩平整的路基，仍可通行小型車(chē)輛和供兩地邊民行走。在每座鐵路橋的主拱中央兩面側壁有水泥陰刻“民國二十五年·風(fēng)吹口橋·凌鴻勛”等字樣（或為：燕塘橋、省界橋等）。（經(jīng)查：凌鴻勛，1894-1981，廣東番禺人，北洋政府時(shí)期任交通部南陽(yáng)大學(xué)校長(cháng)，中國著(zhù)名土木工程專(zhuān)家。）因河流婉延、回曲，在山嶺間形成多道S灣，故橋梁相連，間距不很遠。
橋的兩端為拔地而起的丹霞地貌陡峭，兩岸奇樹(shù)異藤遍布，白沙河水深沉碧綠，風(fēng)光秀麗，景色迷人，穿梭在山水之間的列車(chē)如游畫(huà)中，是一處絕妙的旅游勝地。
據考證，粵漢鐵路從廣州至武昌全線(xiàn)長(cháng)1059.6公里，從清光緒三十一年（1906）開(kāi)始動(dòng)工到中華民國中期的1936年竣工，斷斷續續歷經(jīng)了艱難的四十年才完成。而宜章境內白石渡—粵北坪石這一段的遂道銘文是民國二十四年（1935），橋梁銘文是民國二十五年（1936），為著(zhù)名的土木工程專(zhuān)家凌鴻勛設計并監修的。但長(cháng)江以北的京漢鐵路與長(cháng)江以南的粵漢鐵路中間隔斷了長(cháng)江天險，南北不能相接，鐵路交通受阻。到新中國建立后的1955年9月，中央人民政府決定動(dòng)工修建武漢長(cháng)江大橋。經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦奮戰，武漢長(cháng)江大橋順利建成通車(chē)，從此，江北的京漢鐵路與江南的粵漢鐵路連成一體，并正式更名為“京廣鐵路”。
粵漢鐵路的修建，為推進(jìn)南北各族人民的交往和經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )進(jìn)步起到了不可估量的作用。在本世紀初，京廣復線(xiàn)和武廣高速鐵路通車(chē)以后，原粵漢單線(xiàn)鐵路便停止營(yíng)運，后逐漸廢棄，結束了它運行近70年的歷史使命。橋梁遺址的完好保存，為中國鐵路交通的發(fā)展作了真實(shí)的歷史見(jiàn)證。
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